Enciclopedia Tractorului

De Jorge Lucendo

Enciclopedia tractorului vorbește despre nașterea tractorului la origini, primele locomotive care au devenit ulterior primele tractoare cu aburi din istorie, precum primele tractoare cu aburi ale lui John Froelich sau tractoare mitice precum Waterloo Boy printre multe altele pe care le veți găsi în carte. Această carte tratează mecanica, energia electrică, electronica și toate aspectele de manipulare, funcționalitate și siguranță a tractoarelor, precum și piese și instrumente sau instrumente care pot fi atașate la tractor, de la începuturile sale, până în zilele noastre în 2020. Enciclopedia Tractorului este un dicționar complet al tuturor tractoarelor din istorie și a tuturor mărcilor care au existat și există de tractoare, la nivel mondial.

• Limbă: Română
• Editor: Jorge Lucendo
• Data lansării: 31 aug. 2020
• ISBN: 9781393964254

Previzualizare carte

INDEX

ORIGINILE TRACTORULUI

EVOLUȚIA TRACTORULUI

TRACTOARE CU PLUGURI EXPLOZIVE

TRACTOARE CU MOTOARE CU COMBUSTIE INTERNĂ

DICȚIONAR PRODUCĂTORI DE TRACTOARE

A

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

O

P

R

S

T

U

V

W

X

Y

Z

PRODUCĂTORI ȘI FONDATORI DE MĂRCI DE TRACTOARE

A. J. Colwell

A. T. Kenney

Adelmo Lombardini 

Alanson Harris

Albert Bates

Albert Espe

Albert Haines

Alfred Henry McDonald

Alfred Nobel

André Citröen

Andreas Stihl

André-Gustave Citroën

Andrés Bernardín

Angelo Ruggerini

Anton Schluter

Antonio Carraro

Arij van der Lely

August Claas Clarholz 

Baptist Bautista

Benjamin Franklin Avery

Benjamin Holt 

Bert Chamberlain

Bill Wagner

Billie Keck

Bolens

Căpitan Edward Lionel Firth

Căpitan G. John Rackham

Căpitan Oscar Styles Penn

Celestino Goldoni

Charles Chapman

Charles H. Parr

Charles Labourier

Charles Walter Hart

Colonel Phillip Henry Johnson

Cornelius Aultman 

Cyrus Hall McCormick

Dan Albone

Daniel Best

Daniel Massey

David Brown

David Friday

David Roberts

David Shepard

Dent Parrett

Don Bautista

Don Zanetic

Douglas Fairbanks 

E. M. Baldwin

Ed Haas

Eddie Wagner

Eduardo Barreiros

Edward Buxbaum

Edward Huber

Edward P. Allis

Edward Vickers

Elmer Wagner

Enzo Ferrari

Ernest Tapp

Erval Dean Jackson

Erwin Mächtel 

Ettore Bugatti

Ettore Randi

Eugen Langen

Eugene Farkas 

F. Howard

Familie McFarlane

Familie Morra

Familie Rojtman

Familie Saiberlich

Familie Spurrier

Ferdinad Porsche

Ferruccio Lamborghini

Francesco Cassani

Francesco Stedile

Frank Jelbart

Frank Perkins

Frați Cornelis

Frați Crawley

Frați Curtis

Frați Cyrus Avery

Frați Epple

Frați Kramer

Frați Parrett

Frați Randi

Frați Ronaldson

Frați Steiger

Frați Thieman

Frați Wagner

Fredrick Lamb

Fritz Bührer

Georg Egestorff

George Jelbart

George Naylor

George Pryor

George Rushton

Georges Irat

Georges Latil

Gerald McKee

Giovanni Agnelli

Giovanni Landini

Gobson

Gottlieb Daimler

Guy Wagner

H. J. Stockton

Hans Hürlimann Sen

Harold Wagner

Harry A. Lowther

Harry Ferguson

Hart Almerrin Massey

Heinrich Bucher

Heinrich Lanz

Henry Ford

Henry Garner

Henry J. Heider

Henry M. Wallis

Henry McLaren

Henry Taylor

Henry Wallis

Herbert Austin

Herbert John Tippet

Herbert Percy Saunderson

Hubert Zettelmeyer

Hugo Güldner

Irvin Wagner 

J. Burke Long

J. Howard

Jack Lemann

Jacob Warchalowski

James Burns Dumbell

James George Cockshutt

James Nagorcka

James Oliver

James Sumner

Jean Bungartz

Jens Bukh

Jerome Increase Case

Jerome Knudson

Johann Georg Fahr

John Bautista

John Charnley

John de Troy Grove IL

John Deere

John Fisher

John Fowler

John Froelich

John McLaren 

John Nichols

John Onions

John Secor

John Wallace

Jones Copeland

José Luiz Whitaker Ribeiro

Josef Bautz

Joseph Cyril Bamford

Joseph Ruston

Joseph-Armand Bombardier

József Galamb

Knud Jacobsen

L. F.  Jewell

Leonard M. Semenza

Lino Pasquali

Locotenent Shaw

Louis Orange

Louis Renault

Luigi Castoldi

Luis Ángel Dadomo

Marvin Steiner

Meinrad Rumely

Mr. Dungey

Nikolaus Otto

O. B. Kinnard 

Oscar Jacobsen

Otto Göhler

Percy Tapp

Peter Brotherhood

Peter Pakosh

Prosper

R. H. Sheppard

Rafael Bautista

Rainero Lombardini

Raul Giai Levra

Richard Corbitt

Richard Garrett

Richard Graepel

Richard Hornsby

Robert Avery

Robert McCulloch

Robert Ransome

Robert Stock

Rollin Henry White

Ronaldson Bros

Roy Robinson

Rudolf Diesel

Rudolf Lindner

Russell McKee

S. S. Morton

Samuel Finley Morse

Sergio Taselli

Shrikant Pittie

Sr. Wetmore

Thomas Avelyn

Thomas Schilter

Thomas Turner

Tom Mullen

Ugo Pavesi

W. Chandler Knapp

W. G. Armstrong Whitworth

W. H. Higgings

W. M. Gonnerman

Walt Wagner

Ward McConnell

Wilbur Gibson

Wilhelm Maybach

William Bray

William Galloway

William Marshall

William Morris

William Weeks e hijo

Woods

Xaver Fendt

ORIGINILE TRACTORULUI

Primele încercări de aplicare a motorului cu aburi la lucrările agricole au fost ale lui Richard Trevithick, care în 1812 a folosit-o pentru a alimenta un trosnitor de porumb. Era deja în 1859, când inginerul american Thomas Aveling a reușit să inventeze un tractor primitiv autopropulsat prin modificarea unei motoare cu aburi portabile anterioare de la Clayton și Shuttleworth, care erau anterior alimentate de cai.

Din această invenție, în anii 1960, au început să fie folosite pentru a ara terenul folosind două dintre aceste mașini legate cu un cablu și transportarea unui plug. Mann și Garrett din Anglia au dezvoltat tractoare care și-au încorporat plugul. Deja în 1892, americanul John Froelich a inventat tractorul pe benzină în Statele Unite în 1892 și a dobândit brevetul, deși compania pe care a format-o nu era profitabilă.

Dan Albone a obținut prima popularizare a utilizării tractoarelor cu un brevet din 1902 de la care a creat o companie numită Agricultural Motors Limited, Albone și-a vândut invenția sub numele de Ivel Agricultural Motor și au fost fabricate aproximativ 500 de unități, el avea o roată față și două spate, acest tractor a permis să se ocupe de diferite tipuri de mașini agricole.

EVOLUȚIA TRACTORULUI

TRACTOARE CU ROȚI

Primele tractoare au fost create ca mașini autopropulsate care datează din 1890, deși lucrările publicate în reviste și cărți povestesc că deja în 1810, Pratt în Anglia, a realizat o primă plug alternativ, desenată prin cablu, folosind două mașini cu aburi situate de o parte și de alta a plugului. din. Primele motoare cu aburi nu aveau un sistem de tracțiune, iar aplicațiile lor agricole erau realizate prin acționări cu curea. Primele tractoare cu aburi au apărut atunci când a fost dezvoltat un sistem de antrenare a roților. Rularea tipului trike a făcut designul mai ușor și, deși la început roțile au fost netede, mai târziu pentru a îmbunătăți tracțiunea, au fost echipate cu huse. Ulterior, pentru a facilita rularea, roțile au fost prevăzute cu coaste.

TRACTOARE CU PLUGURI EXPLOZIVE

Tractoarele arate au fost construite în aceeași perioadă, aceste mașini au fost perfecționate în jurul anului 1850 de John Foster în Anglia și de Max Eyth în Germania. A fost în ultima decadă a secolului 19 când au apărut primele tractoare cu pluguri cu explozie.

TRACTOARE CU MOTOARE CU COMBUSTIE INTERNĂ

Primele tractoare ale motoarelor cu ardere internă nu au apărut decât după 1890, când brevetele lui Otto au expirat. Cele mai vechi tractoare construite cu motor Otto Cycle semănau foarte mult cu tractoarele cu abur timpuriu, dar având o putere mult mai mare și o greutate mai mică, au apărut probleme datorită capacității de tracțiune redusă, rezultând în să lucreze îndreptate spre îmbunătățirea acestuia, obținând progrese notabile într-un timp scurt. Una dintre aceste avansuri a fost tractorul construit de Paul Ford în 1909, cu un motor pe benzină cu 2 cilindri. Rețineți în fotografia următoare că era un tip trike, că volanul era spate și că roțile de antrenare cu diametrul mare erau netede.

Pentru a crește capacitatea de tracțiune, constructorii au început să producă tractoare mari, grele, cu roți de antrenare din ce în ce mai largi și cu diametru mai mare. În această linie, tractorul Landral a fost construit în Mannheim (Germania), în 1912, care a avut o greutate de aproximativ 5000 kg, și a fost prevăzut cu un sistem de rulare cu roți de metal, cu o bandă de rulare netedă și o lățime mare și diametru, căutarea, prin creșterea suprafeței de contact roată - sol, îmbunătățirea capacității de tracțiune și, astfel, puterea de tragere. Puterea crescută a motoarelor și, în consecință, necesitatea creșterii capacității de tracțiune i-au determinat pe constructori să pună pe roțile metalice mari și largi mai întâi labe și apoi gheare. Așa a fost construit tractorul Pionner, despre care în 1910 se spune că este cel mai rapid existent și avea pentru el o cutie de viteze cu trei viteze în față și un motor cu lubrifiere forțată și 4 cilindri.

Până la 30 CP de putere de tracțiune au fost măsurate în ea. În plus, acest tractor a încorporat un avans mare, un scripete pentru a transmite puterea către alte mașini cu ajutorul unei centuri, ceea ce i-a conferit o versatilitate mai mare. Un nou stil de fabricație începuse, care oferea tractoare multifuncționale. Ghearele de pe banda de rulare a jantelor metalice au fost, pentru o lungă perioadă de timp, o soluție simplă mecanic, care a crescut foarte eficient capacitatea de tracțiune a tractoarelor, dar au avut mari limitări în ceea ce privește posibilitățile de transport rutier. Trafic. Cu această limitare, au fost construite mai multe tractoare, cu motoare pe benzină, care au fost, de asemenea, capabile să utilizeze alți combustibili volatili.

Astfel, în 1918 a fost construit Waterloo Boy Tractor, care a fost înaintașul gamei largi a lui John Deere și care a furnizat, pe lângă o cutie de viteze situată pe partea laterală a motorului, un sistem mixt de ungere (presiune + sputtering) care a dat durată lungă de viață la rulmenții motorului și cutiei de viteze.

Prima demonstrație de tractor din Omaha, Nebraska poate fi considerată un reper. În 1911, au venit la ea tractoare mai mici, mai ușoare și chiar unele cu modele avansate de rame. Ar fi important de subliniat faptul că primele tractoare echipate cu o priză de apărare au apărut între 1915 și 1919. Detaliile care arată mari progrese tehnice pot fi văzute în tractorul prezentat în fotografia următoare, precum filtrele de aer cu ulei de baie, conductele de evacuare amplasate în sus, robinete aeriene și răcire cu apă sub presiune. În plus și în transmisie avea diferențial și în lățimea variabilă a benzii de rulare. Avea, de asemenea, un scripetă și un PTO.

Versatilitatea crescută a tractoarelor agricole a dus la dezvoltarea posibilităților lor de transport. Astfel, în 1919, International-Harverster a construit un tractor cu un motor Mogul monocilindru care acoperea banda de rulare a roților metalice cu benzi de cauciuc prevăzute cu coaste, care îi permit să efectueze sarcini de tracțiune și transport pe drumurile publice. Firma Case, în aceeași linie de progres, a prezentat un tractor cu roți de cauciuc, cu un motor cu 4 cilindri care a ajuns la 1100 r.p.m. și o putere la bara de 26 CV.

În același an, a fost prezentat tractorul Cockshutt care, cu un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, a oferit o putere barului de 18 CP și 28 CP pe scripetă. Se poate observa că atât tractorul Case, cât și Cockshutt au fost construite fără cadru, ceea ce a însemnat un avans notabil la acea vreme și că, chiar și astăzi, există companii care, având în vedere versatilitatea construcției modelelor lor, nu l-au adoptat.

În căutarea de a aplica tractoarelor agricole avantajele ciclului Diesel și reversibilitatea motoarelor în doi timpi în 1921, cu defecte majore în sistemele de rulare și frânare, care au scăzut capacitatea de tracțiune, Lanz a prezentat un tractor simplu, robust, cu preț redus, cu costuri reduse de rulare și fiabilitate ridicată în activitatea sa, echipat cu un motor cu un singur cilindru cu piston orizontal care a dezvoltat 12 CP. Viteza maximă de funcționare a acestuia a fost de 4,2 km/h și avansul o reculul a fost determinat de direcția de rotație a motorului.

Experimentele mărcii Coulomb au permis demonstrarea celor intuite: importanța dublei tracțiuni. În 1929, a apărut un tractor cu injecție cu buldoane HP Allard, cu 4 tracțiuni, cu 4 roți cu tracțiune, care îi permite să ofere mult mai mult cai putere decât alte tractoare similare cu greutate și putere. Distribuția sa în greutate neîncărcată a fost de 1/3 pe puntea spate și 2/3 pe axa față, astfel încât în condiții de utilizare a avut o distribuție a sarcinii practic egală pe ambele osii. Motorul său cu ciclu diesel a ars gudron, motorină, grăsimi animale și vegetale și a fost răcit cu apă.

DICȚIONAR PRODUCĂTORI DE TRACTOARE

A

Acieries Du Nord - Northern Steelwoeks ADN

El a fost un constructor de tractoare omide franceze după război (1940). Compania a construit o serie de tractoare pe șenile. A fost utilizată o serie de unități de alimentare; incluzând un motor diesel de 2,2 litri cu 2 cilindri construit de Georges Irat & Co, și ADN-ul de 12,7 litri cu 4 cilindri și 19,1 litri 6 cilindri.

acremaster.jpg

Acremaster

ERA UN PRODUCĂTOR AUSTRALIAN de tractoare articulate cu sediul în Merredin, Australia de Vest, Australia. Fondată de Laurie Phillips în 1975 cu numele de Phillips-Merredin, au început să construiască marile tractoare 4WD. Tractoarele au fost vândute și sub formă de tractoare Phillips. În 1984, compania a fost vândută lui Don Zanetic. Din 1984 până în 1985, Acremaster a construit în primul rând tractoare pentru Harvester International de vânzare în Australia. Compania a fost vândută din nou în 1985, de această dată producătorului australian de echipamente Horwood Bagshaw.

Advance Rumely.jpg

Advance-Rumely

ÎN SCURT TIMP A ÎNCEPUT în 1853 în La Porte, Indiana, fabricând mașini de trezit și apoi a trecut la motoare cu aburi. Primul tractor cu combustie internă a companiei a fost OilPull, lansat în 1910, cu un motor răcit cu ulei. O fuziune în 1911 cu compania Advance Thresher a schimbat numele în Advance-Rumely. La sfârșitul anilor 1920, Advance-Rumely a încercat să intre pe piața de tractoare mai mici cu DoAll și 6A, dar a luptat. Allis-Chalmers a cumpărat Advance-Rumely în 1931 și a oprit producția pe toate modelele.

Advance-Rumely Company de la Porte.jpg

Advance-Rumely Company de la Porte

ACEASTĂ COMPANIE PRODUCĂTOARE de tractoare, a apărut în statul Indiana, în SUA, a fost organizată în 1915 ca producător al mai multor tipuri de utilaje agricole, în special tractoare și tractoare mari. Advance-Rumely a fost achiziționat de Allis-Chalmers Manufacturing Company în 1931, și principalele lucrări ale companiei ar deveni ceea ce ar deveni mai târziu cunoscut sub numele de „planta La Porte." Datorită diferitelor fuziuni și achiziții, originile companiei datează din 1836. Cu toate acestea, originea celor două componente ale denumirii corporative, Advance Thresher Company și M. Rumely Company, a fost ceva mai recentă, deși de lungă durată, în industria de echipamente agricole. Meinrad Rumely a emigrat din Germania în 1848, alăturându-se pe fratele său Ioan